celikci
New member
Eğer uzun bir araba seyahatine çıktıysanız, muhtemelen otoyolun muhakkak kısımlarını kaplayan dalgalı siyah çizgiler görmüşsünüzdür. Bu yol izleri dağınık görünse de, çoklukla endişelenecek bir şey değil. Siyah çizgiler, yolu yamalamak için kullanılmış, sıradan tanımlamayla çatlak kapama malzemesidir.
Modern yolların büyük çoğunluğu, temel olarak yapışkan, siyah, yarı katı bir petrol formu olan asfaltla kaplanmıştır. Bu materyalde aşınma ve yıpranma yahut üzerinde daima akan trafikten gerecin genleşmesine ve büzülmesine niye olan sıcaklık değişikliklerine kadar bir epeyce farklı niçinden dolayı çatlaklar oluşabilir. Çatlaklardan giren su da yol yüzeyi için büyük problemlere niye olabilir.
bir epeyce farklı çatlama çeşidi içinde, yorulma çatlaması ekseriyetle çatlakların ortaya çıkmasına ve biraz timsah derisi üzere görünen dalgalı, görünüşte rastgele formlu bir modelde yayılmasına yol açar.
Bu çatlakları onarmak için, yol tamirat emekçileri ekseriyetle daha fazla esneklik sağlamak hedefiyle polimer eklenmiş asfalt kauçuk dolgu macunları kullanır. Bunun kararında, sızdığı ve katılaştığı çatlakların üzerine dökülen katran gibisi bir sıvı ortaya çıkar.
Bu, kent yetkilileri için hayli maliyetli olacak biçimde otoyolun tamamını bir daha döşemek yahut yüzeyini kaplamak yerine yapılır. Texas A&M Üniversitesi’nin eyaletin ulaşım departmanı için hazırladığı eski bir evraka nazaran, bir mil (yaklaşık 1,6 kilometre) otoyol kaplamanın 60.000 dolardan yüksek maliyeti varken, çatlak doldurmanın mil başına maliyeti sadece 2.500 dolar oluyor. Ayrıyeten bu sayıların 2008 yılından kaldığını ve günümüzde maliyetin muhtemelen hayli daha yüksek olduğunu da unutmamak gerekiyor.
Çoğu şoför, çatlak dolgu macununun üzerinden geçerken rastgele bir sıkıntıyla karşılaşmazken, kimi şoförler bunların tehlikeli olabileceğine inanıyor. Deseni “katran yılanları” olarak isimlendirerek, dolgu gerecinin sıcak günlerde ısınarak daha sıvı ve giderek kaygan hale gelebileceğini savunuyorlar.
Modern yolların büyük çoğunluğu, temel olarak yapışkan, siyah, yarı katı bir petrol formu olan asfaltla kaplanmıştır. Bu materyalde aşınma ve yıpranma yahut üzerinde daima akan trafikten gerecin genleşmesine ve büzülmesine niye olan sıcaklık değişikliklerine kadar bir epeyce farklı niçinden dolayı çatlaklar oluşabilir. Çatlaklardan giren su da yol yüzeyi için büyük problemlere niye olabilir.
bir epeyce farklı çatlama çeşidi içinde, yorulma çatlaması ekseriyetle çatlakların ortaya çıkmasına ve biraz timsah derisi üzere görünen dalgalı, görünüşte rastgele formlu bir modelde yayılmasına yol açar.
Bu çatlakları onarmak için, yol tamirat emekçileri ekseriyetle daha fazla esneklik sağlamak hedefiyle polimer eklenmiş asfalt kauçuk dolgu macunları kullanır. Bunun kararında, sızdığı ve katılaştığı çatlakların üzerine dökülen katran gibisi bir sıvı ortaya çıkar.
Bu, kent yetkilileri için hayli maliyetli olacak biçimde otoyolun tamamını bir daha döşemek yahut yüzeyini kaplamak yerine yapılır. Texas A&M Üniversitesi’nin eyaletin ulaşım departmanı için hazırladığı eski bir evraka nazaran, bir mil (yaklaşık 1,6 kilometre) otoyol kaplamanın 60.000 dolardan yüksek maliyeti varken, çatlak doldurmanın mil başına maliyeti sadece 2.500 dolar oluyor. Ayrıyeten bu sayıların 2008 yılından kaldığını ve günümüzde maliyetin muhtemelen hayli daha yüksek olduğunu da unutmamak gerekiyor.
Çoğu şoför, çatlak dolgu macununun üzerinden geçerken rastgele bir sıkıntıyla karşılaşmazken, kimi şoförler bunların tehlikeli olabileceğine inanıyor. Deseni “katran yılanları” olarak isimlendirerek, dolgu gerecinin sıcak günlerde ısınarak daha sıvı ve giderek kaygan hale gelebileceğini savunuyorlar.