celikci
New member
2012 yılında TV imalcileri, bir Boeing 727‘yi düşürmek hedefiyle satın aldılar. Yapımcıların bunu yapmasının niçini insanlara şu sorunun cevabını vermekti: “Bir kazadan sağ kurtulmak istiyorsam uçakta nereye oturmalıyım?”
İngiltere, ABD ve Almanya içindeki iş birliği ile gerçekleştirilen bu deneyin sonuçları televizyonda yayınladı. Bilimsel ölçüm ekipmanları, çarpışma testi modelleri ve kameralarla dolu uçak, bir pilotun denetiminde havalandı ve pilot uçaktan atlayarak uçağı otomatik pilotun denetimine bıraktı. Her şey problemsiz ilerledi ve uçak saatte 225 kilometre süratle Meksika’da kurumuş bir göl yatağına çakıldı.
Verileri inceleyen bilim insanları, 1’inci sınıftaki (Business Class) modellerin aldıkları darbelerin mutlaka öldürücü olduğunu tespit etti. Tıpkı biçimde, uçağın ön tarafındaki modeller (7’inci sıraya kadar) de çarpışmadan sağ çıkılamayacak darbelere maruz kaldı.
Uçağın ortasında oturan modeller yalnızca ayak bilekleri kırılarak çarpışmayı atlatmayı başardı. Uçağın art tarafında oturanlar ise kazayı küçük sıyrıklarla atlattılar.
Bu deney beraberinde “destek pozisyonunu” da (brace pozisyonu) gündeme getirdi. Evvelden takviye konumu verilen modeller, dik oturanlara kıyasla sırtlarında daha az hasar alırken, hususla ilgili açıklamada bulunan Wayne State Üniversitesi’nde biyomedikal mühendisliği profesörü Cindy Bir, “faydalanmaları önlemek için hala dayanak durumunun kullanılması gerektiğini düşünüyorum” dedi.
DENEY ALDATICI OLABİLİR ZİRA…
Ancak bu deney aldatıcı olabilir. Zira bir kazadan kurtulma talihi daha epey onun şartlarıyla ilgili. Yani çarpmanın yükünü uçağın kuyruğu çekerse, gerideki yolcular için durum daha olur. Evvel burun çarparsa öndeki yolcular daha riskli konumda olur.
Bu bahiste Simplefly’da yer alan bir yazıda şu yorum yapılıyor:
Dünyanın en makûs havacılık kazasına, 1977 Tenerife felaketine bakarsak, bir KLM Boeing 747’nin bir Pan Am Boeing 747 ile havalanırken çarpışması kararı aşağıdakileri görürüz:
Greenwich Üniversitesi tarafınca yapılan bir diğer araştırma da, bir kazadan daha sonra acil çıkışa en yakın oturan yolcuların hayatta kalma talihinin en yüksek olduğunu belirledi.
UÇAKTA EN İNANÇLI YER DİYE BİR ŞEY OLMAYABİLİR
Time o tahlilinde bu mevzuda şu yorumu yapıyor: “elbet, bir uçak kazasında ölme mümkünlüğü, oturduğunuz yerle daha az, kazayı çevreleyen şartlarla daha epey ilgilidir. Birkaç kazada hayatta kalmanın rastgele olduğunu bulduk. Bu niçinle FAA ve başka havayolu güvenliği uzmanları, uçakta en inançlı koltuk olmadığını söylüyor.”
UÇMAK GÜVENLİDİR
Ancak kesin olan bir şey var: Uçmak hayli inançlı ve son senelerda daha da inançlı hale geldi. Bu, başka ulaşım araçlarıyla karşılaştırıldığında bilhassa doğrudur. Bir otomobilde ömür uzunluğu ölme mümkünlüğü 112’de 1’dir. Bir yaya olarak, 700’de 1 ve bir motosiklette 900’de 1’dir. Lakin uçakta? Ölme ihtimali 8.000’de yalnızca 1’e düşüyor.
İngiltere, ABD ve Almanya içindeki iş birliği ile gerçekleştirilen bu deneyin sonuçları televizyonda yayınladı. Bilimsel ölçüm ekipmanları, çarpışma testi modelleri ve kameralarla dolu uçak, bir pilotun denetiminde havalandı ve pilot uçaktan atlayarak uçağı otomatik pilotun denetimine bıraktı. Her şey problemsiz ilerledi ve uçak saatte 225 kilometre süratle Meksika’da kurumuş bir göl yatağına çakıldı.
Verileri inceleyen bilim insanları, 1’inci sınıftaki (Business Class) modellerin aldıkları darbelerin mutlaka öldürücü olduğunu tespit etti. Tıpkı biçimde, uçağın ön tarafındaki modeller (7’inci sıraya kadar) de çarpışmadan sağ çıkılamayacak darbelere maruz kaldı.
Uçağın ortasında oturan modeller yalnızca ayak bilekleri kırılarak çarpışmayı atlatmayı başardı. Uçağın art tarafında oturanlar ise kazayı küçük sıyrıklarla atlattılar.
Bu deney beraberinde “destek pozisyonunu” da (brace pozisyonu) gündeme getirdi. Evvelden takviye konumu verilen modeller, dik oturanlara kıyasla sırtlarında daha az hasar alırken, hususla ilgili açıklamada bulunan Wayne State Üniversitesi’nde biyomedikal mühendisliği profesörü Cindy Bir, “faydalanmaları önlemek için hala dayanak durumunun kullanılması gerektiğini düşünüyorum” dedi.
DENEY ALDATICI OLABİLİR ZİRA…
Ancak bu deney aldatıcı olabilir. Zira bir kazadan kurtulma talihi daha epey onun şartlarıyla ilgili. Yani çarpmanın yükünü uçağın kuyruğu çekerse, gerideki yolcular için durum daha olur. Evvel burun çarparsa öndeki yolcular daha riskli konumda olur.
Bu bahiste Simplefly’da yer alan bir yazıda şu yorum yapılıyor:
Dünyanın en makûs havacılık kazasına, 1977 Tenerife felaketine bakarsak, bir KLM Boeing 747’nin bir Pan Am Boeing 747 ile havalanırken çarpışması kararı aşağıdakileri görürüz:
KLM uçağının 234 yolcusu ve 14 mürettebatının tamamı öldü
396 yolcu ve mürettebatından oluşan Pan American jumbo jetinde 61 yolcu hayatta kaldı
Hayatta kalan 61 yolcu ve mürettebat, uçağın gerisinde değil, önünde oturuyordu. Bu, hayatta kalıp kalmayacağınızın, oturduğunuz yerden fazla bahtla ilgili olduğunu gösteriyor.
Greenwich Üniversitesi tarafınca yapılan bir diğer araştırma da, bir kazadan daha sonra acil çıkışa en yakın oturan yolcuların hayatta kalma talihinin en yüksek olduğunu belirledi.
UÇAKTA EN İNANÇLI YER DİYE BİR ŞEY OLMAYABİLİR
Time o tahlilinde bu mevzuda şu yorumu yapıyor: “elbet, bir uçak kazasında ölme mümkünlüğü, oturduğunuz yerle daha az, kazayı çevreleyen şartlarla daha epey ilgilidir. Birkaç kazada hayatta kalmanın rastgele olduğunu bulduk. Bu niçinle FAA ve başka havayolu güvenliği uzmanları, uçakta en inançlı koltuk olmadığını söylüyor.”
UÇMAK GÜVENLİDİR
Ancak kesin olan bir şey var: Uçmak hayli inançlı ve son senelerda daha da inançlı hale geldi. Bu, başka ulaşım araçlarıyla karşılaştırıldığında bilhassa doğrudur. Bir otomobilde ömür uzunluğu ölme mümkünlüğü 112’de 1’dir. Bir yaya olarak, 700’de 1 ve bir motosiklette 900’de 1’dir. Lakin uçakta? Ölme ihtimali 8.000’de yalnızca 1’e düşüyor.