celikci
New member
Eğer uçağa bindiyseniz, uçak pencerelerindeki küçük ‘deliği’ fark etmiş olabilirsiniz. Bu deliğe kanama deliği ya da nefes deliği üzere isimler veriliyor. Pekala ancak bu deliğin ne işe yaradığını hiç merak ettiniz mi?
UÇAK PENCERELERİNDEKİ DELİK NE İŞE YARIYOR?
Havacılık uzmanlarına göre, ticari yolcu uçaklarının penceresindeki nefes deliği olarak bilinen küçük açıklık aslında değerli bir güvenlik özelliği. Delik, kabinden pencere camlarına ne kadar basınç uygulanacağını düzenlemeye yardımcı oluyor ve cam kırılacaksa evvela dış camın kırılmasını sağlıyor.
Orta bölmedeki delik, kabin basıncını dış bölmeye yönlendirmeye yardımcı olur. Dış cam patlarsa yahut çatlarsa, iç cam bu basıncı koruyabilir.
Insider ise FAA’nın bu hususta şu cevabı verdiğini söylüyor:
Uçaklar, kabin ortasındaki hava basıncını inançlı düzeyde tutmak için tasarlanmıştır. Kabin içi ve kabin dışı hava basıncındaki fark ise uçak penceresine fazlaca fazla fizikî baskı uygular.
Uçak pencereleri üç farklı bölmeden oluşur. En dış kısım bu hava basıncı farkıyla ilgilenir ve bu hususta orta kısımdaki “kanama deliği” olarak bilinen minik deliklerden faydalanır. Birincil hedefi hava basıncını dengelemektir. Orta ve dış camlar içinde küçük bir boşluk vardır.
Nefes deliği ya da başka ismiyle kanama deliği yolcu kabini ile hava boşluğu içindeki basıncın dengelenmesini sağlar. Yani dış bölme basıncı üstlenirken orta bölme arıza emniyeti nazaranvi görür. İç taraftaki cam tabakanın bakılırsavi ise orta ve dış bölmelerin yolcuların niye olduğu hasarlardan korunmasına yardımcı olmaktır. Yani kendisinden daha sonra gelen katmanları korur. “Hava deliği” ayrıyeten hava boşluğundan nemi özgür bırakır. Bu, camın buğulanmasını yahut buzlanmasını önler.
Bu yüzden, işini düzgün bir biçimde yapması için, hava alma deliğine dokunmamak yahut rastgele bir biçimde örtmemek gerekiyor.
Bu sorunun bir daha gündeme gelmesi ise iO9’dan Robbie Gonzalez tarafınca GKN Aerospace’den teknoloji yöneticisi Marlowe Moncur’a yöneltilmesiyle oldu.
Daimlerchrysler Aerospace Airbus tarafınca 1997’de dosyalanan bir patent, bu “hava kanalının” camların ortasındaki “dış atmosfer basıncının” korunmasına yardımcı olduğunu açıklıyor. Hava, uçakta bulunan bir dizi fan boyunca hareket ederken onu sıkıştıran motorlar tarafınca basınçlandırılır. Yüksek irtifalarda bile kabin basıncını korumak için bu gelen hava, bir çıkış valfi kullanılarak kabin ortasında tutulur.
Bu sistemi arabalarda bir lastiğin şişirilme haline benzetebilirsiniz. Yüksek basınçlı hava kabine “pompalanır” ve bu hava motorların sıkıştırma evresinden gelir.
Sensörler, kabinde ne kadar basınç olduğunu ölçer ve bu valf, bu basıncı koruyan bir oranda havayı özgür bırakır. Örneğin uçak hareketsizken bu valf açıktır. Yalnızca uçak kalkarken kapanmaya başlar. Yüksek irtifalarda oksijen eksikliğinden dolayı, uçağın yolcular için konforlu ve inançlı olmasını sağlayacak biçimde basınçlandırılması gerekir.
UÇAK PENCERELERİNDEKİ DELİK NE İŞE YARIYOR?
Havacılık uzmanlarına göre, ticari yolcu uçaklarının penceresindeki nefes deliği olarak bilinen küçük açıklık aslında değerli bir güvenlik özelliği. Delik, kabinden pencere camlarına ne kadar basınç uygulanacağını düzenlemeye yardımcı oluyor ve cam kırılacaksa evvela dış camın kırılmasını sağlıyor.
Orta bölmedeki delik, kabin basıncını dış bölmeye yönlendirmeye yardımcı olur. Dış cam patlarsa yahut çatlarsa, iç cam bu basıncı koruyabilir.
Insider ise FAA’nın bu hususta şu cevabı verdiğini söylüyor:
Uçaklar, kabin ortasındaki hava basıncını inançlı düzeyde tutmak için tasarlanmıştır. Kabin içi ve kabin dışı hava basıncındaki fark ise uçak penceresine fazlaca fazla fizikî baskı uygular.
Uçak pencereleri üç farklı bölmeden oluşur. En dış kısım bu hava basıncı farkıyla ilgilenir ve bu hususta orta kısımdaki “kanama deliği” olarak bilinen minik deliklerden faydalanır. Birincil hedefi hava basıncını dengelemektir. Orta ve dış camlar içinde küçük bir boşluk vardır.
Nefes deliği ya da başka ismiyle kanama deliği yolcu kabini ile hava boşluğu içindeki basıncın dengelenmesini sağlar. Yani dış bölme basıncı üstlenirken orta bölme arıza emniyeti nazaranvi görür. İç taraftaki cam tabakanın bakılırsavi ise orta ve dış bölmelerin yolcuların niye olduğu hasarlardan korunmasına yardımcı olmaktır. Yani kendisinden daha sonra gelen katmanları korur. “Hava deliği” ayrıyeten hava boşluğundan nemi özgür bırakır. Bu, camın buğulanmasını yahut buzlanmasını önler.
Bu yüzden, işini düzgün bir biçimde yapması için, hava alma deliğine dokunmamak yahut rastgele bir biçimde örtmemek gerekiyor.
Bu sorunun bir daha gündeme gelmesi ise iO9’dan Robbie Gonzalez tarafınca GKN Aerospace’den teknoloji yöneticisi Marlowe Moncur’a yöneltilmesiyle oldu.
Daimlerchrysler Aerospace Airbus tarafınca 1997’de dosyalanan bir patent, bu “hava kanalının” camların ortasındaki “dış atmosfer basıncının” korunmasına yardımcı olduğunu açıklıyor. Hava, uçakta bulunan bir dizi fan boyunca hareket ederken onu sıkıştıran motorlar tarafınca basınçlandırılır. Yüksek irtifalarda bile kabin basıncını korumak için bu gelen hava, bir çıkış valfi kullanılarak kabin ortasında tutulur.
Bu sistemi arabalarda bir lastiğin şişirilme haline benzetebilirsiniz. Yüksek basınçlı hava kabine “pompalanır” ve bu hava motorların sıkıştırma evresinden gelir.
Sensörler, kabinde ne kadar basınç olduğunu ölçer ve bu valf, bu basıncı koruyan bir oranda havayı özgür bırakır. Örneğin uçak hareketsizken bu valf açıktır. Yalnızca uçak kalkarken kapanmaya başlar. Yüksek irtifalarda oksijen eksikliğinden dolayı, uçağın yolcular için konforlu ve inançlı olmasını sağlayacak biçimde basınçlandırılması gerekir.