celikci
New member
Bir uçak seyahati yapmış olmasanız bile, tüm uçak pencerelerinin yuvarlak olduğunu kesinlikle fark etmişsinizdir. Lakin genel kanının bilakis, bu pencereler yalnızca estetik niçinlerle yuvarlak değildir. Uçak pencerelerinin yuvarlak olmasının sebebi, hayat kurtaran bir mühendisliğin eseridir.
Bugünlerde uçakların kare pencereli olduğunu hayal etmek çok güç – ancak bir vakit içinder sahip oldukları şey tam olarak buydu. 1950’lere kadar ticari uçaklarda kare pencereler vardı.
Ancak, kare pencereli uçakların daha yavaş olduğu ve daha düşük irtifada uçtuğu ortaya çıktı. Uçakla seyahat daha tanınan hale geldiğinden ve maliyetleri düşürmek için uçuş irtifaları artırıldığından, uçaklara giderek daha fazla baskı yapılması gerekiyordu.
Uçak pencereleri evvelce kare halindeydi lakin bunun güvennliği riske attığı ortaya çıkınca yuvarlak (oval) pencerelere geçildi.
Ne yazık ki, kare pencereler fazlaca değerli bir mühendislik kusuruydu. Pencerelerin yapısı niçiniyle uçak kazaları bile yaşanabilirdi ve yaşandı da… Keskin köşeli kare pencereler doğal olarak gerilimin ağırlaştığı ve hava basıncıyla giderek zayıfladığı irtifalarda meseleye niye oluyordu. Çünkü bu baskı dört köşenin tamamını etkiliyordu ve sonunda bir felakete yol açar.
Yuvarlak pencereler de işte bu andan daha sonra ortaya çıktı. Mühendisler, inançlı bir biçimde uçabilmemiz için gerilimin düzgün bir biçimde akmasını sağlamak maksadıyla kare pencereleri oval pencerelere dönüştürdü.
Oval pencereler yalnızca bu gerilimi dağıtmakla kalmıyor, beraberinde çatlak ve kırılma mümkünlüğünü da azaltıyor. Ek olarak, dairesel haller deformasyona karşı daha dirençlidir ve uçağın ortasında ve haricinde son derece farklı hava basıncı bedellerine dayanabiliyor.
Bugünlerde uçakların kare pencereli olduğunu hayal etmek çok güç – ancak bir vakit içinder sahip oldukları şey tam olarak buydu. 1950’lere kadar ticari uçaklarda kare pencereler vardı.
Ancak, kare pencereli uçakların daha yavaş olduğu ve daha düşük irtifada uçtuğu ortaya çıktı. Uçakla seyahat daha tanınan hale geldiğinden ve maliyetleri düşürmek için uçuş irtifaları artırıldığından, uçaklara giderek daha fazla baskı yapılması gerekiyordu.
Uçak pencereleri evvelce kare halindeydi lakin bunun güvennliği riske attığı ortaya çıkınca yuvarlak (oval) pencerelere geçildi.
Ne yazık ki, kare pencereler fazlaca değerli bir mühendislik kusuruydu. Pencerelerin yapısı niçiniyle uçak kazaları bile yaşanabilirdi ve yaşandı da… Keskin köşeli kare pencereler doğal olarak gerilimin ağırlaştığı ve hava basıncıyla giderek zayıfladığı irtifalarda meseleye niye oluyordu. Çünkü bu baskı dört köşenin tamamını etkiliyordu ve sonunda bir felakete yol açar.
Yuvarlak pencereler de işte bu andan daha sonra ortaya çıktı. Mühendisler, inançlı bir biçimde uçabilmemiz için gerilimin düzgün bir biçimde akmasını sağlamak maksadıyla kare pencereleri oval pencerelere dönüştürdü.
Oval pencereler yalnızca bu gerilimi dağıtmakla kalmıyor, beraberinde çatlak ve kırılma mümkünlüğünü da azaltıyor. Ek olarak, dairesel haller deformasyona karşı daha dirençlidir ve uçağın ortasında ve haricinde son derece farklı hava basıncı bedellerine dayanabiliyor.