bencede
New member
Pasifik Eurasia Genel Müdürü Erol Erkan, ihracatlarını denizyolu ve havayolu nakliyeciliği ile arttırmayı hedeflediklerini belirterek, “2022 yılının üçüncü çeyreğinde başladığımız denizyolu nakliyatında tüm dünya denizlerinde farklı limanlara taşıma yapıyoruz. Yıl sonu ciro gayemizi 100 milyon TL olarak belirlemiştik. Bu maksadımızı yıl sonundan evvel aşmış olacağız. Denizyolu nakliyeciliği özelinde 2023 yılı ciro maksadımız 300 milyon TL” dedi.
ENTEGRE SINIRLAR AÇILACAK
Deniz nakliyatıyla entegre sınırların sayısını arttırmayı hedeflediklerini söz eden Erkan, Mersin ve Samsun üzerinden demiryolu ile entegre yeni sınırlar açacaklarını söylemiş oldu. Türkiye ve Rusya içinde 40 milyon tonun üzerinde yük taşındığını belirten Erol Erkan, bu yükün yüzde 80’inin denizyoluyla, yüzde 20’sinin ise karayoluyla yapıldığını deklare etti. Nakliyecilikte vaktin hayli kıymetli olduğunu belirten Erkan, “Var olan savaş niçiniyle deniz yolu, demiryolu yahut karayolu olmadan taşımayı tamamlayamadığımız için taşıma biçimlerini birleştirerek daha rahat bir model geliştirdik” dedi.
Erol Erkan / Nusret Dur
‘GÖZLER TÜRKİYE’NİN ÜSTÜNDE’
Pasifik Eurasia İdare Heyeti Üyesi F. Nusret Dur ise Türkiye’nin lojistik manada dünyada epey değerli bir yeri olduğuna vurgu yaparak, “Çin ürettiği malı dünyaya deniz ve demiryolu sınırıyla ulaştırıyor. Demiryolu çizgileri yüklü olarak Rusya’dan Avrupa’ya yapılıyor ancak savaş niçiniyle kuzey koridoru sekteye uğradı. Bu yüzden her insanın gözü Türkiye’nin üzerinde. Bu durumu âlâ değerlendirmeliyiz. Türkiye lojistik manada epey değerli bir coğrafik pozisyonda yer alıyor” dedi. Nusret Dur maliyetlerle ilgili de, “Maliyetleri düşürmek için verimliliği artırabiliriz fakat bu vakit aralığında maliyetlerin düşmesi mümkün gözükmüyor” sözlerini kullandı.
ENTEGRE SINIRLAR AÇILACAK
Deniz nakliyatıyla entegre sınırların sayısını arttırmayı hedeflediklerini söz eden Erkan, Mersin ve Samsun üzerinden demiryolu ile entegre yeni sınırlar açacaklarını söylemiş oldu. Türkiye ve Rusya içinde 40 milyon tonun üzerinde yük taşındığını belirten Erol Erkan, bu yükün yüzde 80’inin denizyoluyla, yüzde 20’sinin ise karayoluyla yapıldığını deklare etti. Nakliyecilikte vaktin hayli kıymetli olduğunu belirten Erkan, “Var olan savaş niçiniyle deniz yolu, demiryolu yahut karayolu olmadan taşımayı tamamlayamadığımız için taşıma biçimlerini birleştirerek daha rahat bir model geliştirdik” dedi.
Erol Erkan / Nusret Dur
‘GÖZLER TÜRKİYE’NİN ÜSTÜNDE’
Pasifik Eurasia İdare Heyeti Üyesi F. Nusret Dur ise Türkiye’nin lojistik manada dünyada epey değerli bir yeri olduğuna vurgu yaparak, “Çin ürettiği malı dünyaya deniz ve demiryolu sınırıyla ulaştırıyor. Demiryolu çizgileri yüklü olarak Rusya’dan Avrupa’ya yapılıyor ancak savaş niçiniyle kuzey koridoru sekteye uğradı. Bu yüzden her insanın gözü Türkiye’nin üzerinde. Bu durumu âlâ değerlendirmeliyiz. Türkiye lojistik manada epey değerli bir coğrafik pozisyonda yer alıyor” dedi. Nusret Dur maliyetlerle ilgili de, “Maliyetleri düşürmek için verimliliği artırabiliriz fakat bu vakit aralığında maliyetlerin düşmesi mümkün gözükmüyor” sözlerini kullandı.