bencede
New member
ALİ YILDIRIM
Türk otomotiv bölümü son yılların en farklı devirlerinden birini yaşıyor. Tüketiciler araç bulamıyor, bulan alamıyor, bazısının parası yetmiyor kimileri ise krediye ulaşamıyor. Tedarik süreçlerinin bu kadar uzadığı süreçte, istediği aracı aylarca bekleyen tüketici yaşanan kur ve vergi farkı daha sonrasında fiyatlarla şoka uğruyor. Türkiye’de araç fiyatları dünya ortalamasının fazlaca epey üzerinde. Bunun en büyük niçinlerinden biri kur başkası de vergi sistemi. Bugün satışa sunulan araçların yüzde 90’a yakını yüzde 80 ÖTV diliminde öbürleri de aslına bakarsanız bu baremin üzerinde. Yalnızca bu problemden dolayı en ucuz arabalar için 500 bin liraları konuşmamız epeyce uzak değil. Bölüm hakkında yaşanan meseleleri kıymetlendiren Opel Türkiye Genel Müdürü Alpagut Girgin yeni Astra lansmanında şu noktalara değindi: “Türkiye’de araba satışına olumsuz yansıyan niçinleri sıralayacak olursak, krediye erişimde yaşanan zorluklar birinci sırada geliyor. İkinci büyük sorun Türkiye’deki vergi sistemi. Mevcut vergi sistemi beklenti ve belirsizlik yaratıyor, bu da talebi baskılıyor. Üçüncüsü ise lojistikte yaşanan sorunlar. Çip ve hammadde tedariki ise artık son sırada geliyor.”
Alım gücünün artık fazlaca düşük bir düzeye geldiğini söz eden Girgin, yeni bir araba almanın zorluklarına da değindi. Bugün Türkiye’de ortalama bir araç için şimdi 1 milyon lira gerekiyor. Buna kredisiz yahut 50/50 oranda sahip olacakların sayısı çok az. Kredi verilse bile alınan oranlar karşısında ödemeler taban fiyatın bile epey fazlaca üzerinde. Bu yüzden sıfır araç artık yok olan orta sınıf için bile hayal gözüküyor. Kredi konusuna değinen Girgin şunları söylemiş oldu: “Sadece otomotivde de değil biroldukca kesimde krediye erişim konusunda kasvet yaşanıyor. Olağan kurallarda sıfır riskli görülen bireyler bile yüksek riskli kümede değerlendirilmeye başladı. Benim birebir kontaklarımdan da aldığım bilgiye nazaran kimse kredi bulamıyor. Kredi konusunda filoyla perakendeyi ayıracak olursak; esasen uzun devir kredisiz çalışmıyor. Benim birebir kontaklarımdan da aldığım bilgiye göre kimse kredi bulamıyor. Şu an perakende de tekil müşteride de filoda da kredi imkanları yalnızca kağıt üzerinde. Bu durum yalnızca otomotiv için geçerli değil, konutta da her yerde epey cazip fiyatlar ve oranlar var. Bir kredi aldım, filomu genişleteceğim üzere bir şey ben duymadım ve bunun da değişeceğini zannetmiyorum” dedi.
6 AY 6 BİN KİLOMETRE SÜREKSİZ BİR ÖNLEM
Alım gücünün artık fazlaca düşük bir düzeye geldiğini anlatan Alpagut Girgin, ÖTV ile ilgili gündemde yer alan konuşmaların da başları karıştırdığını söylemiş oldu. Girgin “6 ay ya da 6 bin kilometre kuralının bir kişisel tüketiciye tesiri olmadı diyebiliriz. Bu süreç daha fazlaca filo tarafını etkiliyor. Şu an ivedilikle araç satmaya çalışan bir küme galerici ve ikinci el işiyle uğraşan arkadaşlar var. Müşteri portföyümüz biraz filtrelendi yalnızca. Galerileri müşterisi azaldı. Varsayımımız bu süreçte süreksiz olarak ikinci el meblağları rahatlayacak lakin şayet bizim haricimizdeki firmalar araç getiremezse ikinci el meblağları daha olumsuz etkilenecek. Bunun tesiri yalnızca bu olur. Ağustos ayında bizim daha yorumlayamadığımız nokta şu oldu, dönem tesiriyle mi pazar bu biçimde oldu, bir şeylerin işaret fişeği mi onu daha yorumlayamadık. Onu eylülde görmek lazım” yorumunu yaptı.
VERGİ SİSTEMİ DEĞİŞSE BİLE 3 AY daha sonra YENİDEN BİREBİR ŞEYİ KONUŞURUZ
Vergi sisteminin fonksiyonsuz kaldığını söyleyen Alpagut Girgin, şu anki yapının kurdaki değişime cevap vermediğini söz etti. Girgin şu biçimde devam etti: “ötürüsıyla yarın bir değişiklik olsa biz 3 ay daha sonra bir daha tıpkı şeyi konuşacağız. Sistem kendini otomatik yenileyemediği için güncellemeye muhtaçlık var. Burada en sıradan tahlil Avrupa normlarında araç satan bir ülkede Avrupa standartlarında bir vergi sisteminin kolay, anlaşılabilir, güncellemeye gerek olmadan kendi kendini güncelleyen bir sistem olması. Tabi etraf hassaslığıyla ilgili bir parametre taşıması da değerli. Şu anki kahır temel olarak bu. Hem müşteri hem üretici birebir vakitte ithalatçı gözünde karışık bir sistem. Ağustos ayı prestijiyle satılan araçların yüzde 94’ü yüzde 80 ÖTV diliminde. Özetle şu anda pratikte sistemde tek dilim kaldı. Sistem tıkanır mı, tıkanmaz. bu türlü devam eder fakat mevcut durumda bir büyüme ya da bir gelişmeden kelam edemeyiz. Ben galiba 3 sene evvel söylemiştim, 1 milyonluk pazar şu evrede fazlaca mümkün değil diye. Potansiyel var, olması gereken yer o fakat epey mümkün gözükmüyor.”
ÖTV’YE MÜDAHALE BEKLİYORUM
Alpagut Girgin ayrıyeten, ÖTV konusunda hayli yakında bir müdahale olmasını beklediğini tabir etti. Girgin, “ÖTV’yle ilgili değişiklik olmayacağı istikametindeki görüşlere katılmıyorum. Hem vergi dilimlerinin artırılması tıpkı vakitte baremlerin yükseltilmesi konusunda güncelleme olacağını öngörüyorum” dedi.
FLORIAN YOLLAYACAK GİRGİN SATACAK
Opel CEO’su Florian Huettl, yeni başkanlık devrinde Türkiye pazarına ehemmiyet verdiklerini anlatan Alpagut Girgin, gelen tüm araçların satıldığına dikkat çekerek, toplam pazardaki daralmaya karşın son çeyrekte 24 bin adede yakın satış yaparak yılı 45 bin adetle kapatma maksatları olduğunu söylemiş oldu. Bunda Opel’in yeni CEO’su Florian Huettl’in Türkiye pazarına verdiği dayanağın yanı sıra, eser gamındaki genişlemenin de tesiri olacak. Girgin “Biz şu ana kadar pazarda eser gamımız eksik gayret verdik. Artık ise C-Hatchback ve C-SUV modellerimiz olan Grandland ve Astra eser gamını tamamladık. Bu sayede satışlarımız hızlanacak” dedi. Marka, 2023 için epey daha argümanlı bir maksatlar koydu. Opel Türkiye’nin gelecek yıl için 63 bin adet satış gayesi var. Bunun 50 bin adedinin binek araç olması hedefleniyor. Opel bu biçimdece bu sayıya ulaşırsa Türkiye’deki tarihi satış rekorunu kırmış olacak. Girgin “Biz bu kapasiteyi satın aldık. İnşallah başarılı oluruz” diye konuştu.
HONDA CİVİC’E YENİ ALTERNATİF: CİTY
Honda City, yeni tasarım lisanıyla yola çıktı. Daha sportif bir dizaynla yola çıkan model, markanın sedan ailesini bir daha güçlendirmeyi başardı. Artan fiyatlar karşısında Honda Civic’e yeterli bir alternatif olan model, 200 bin lira daha ucuz.
Japon üretici Honda’nın birinci defa 1996 yılında Türkiye pazarında yola çıkardığı City, yeni tasarım lisanıyla yola çıktı. Evvelki kuşaklarına nazaran daha sportif bir dizaynla yola çıkan model, markanın sedan ailesini bir daha güçlendirmeyi başardı. Artan fiyatlar karşısında Honda Civic’e düzgün bir alternatif olan model, 200 bin lira daha ucuz. 544 bin liralık fiyat etiketine sahip olan Honda City bize 1 hafta boyunca eşlik etti. Tasarım lisanını büsbütün değiştiren modelde birinci dikkat çeken ayrıntılar ön yüz ve LED far gurupları olmuş. Daha uzun bir burun dizaynına sahip olan model, art yüzüyle ağabeyi Civic’ten büsbütün ayrılıyor. Geniş bir iç yere sahip olan Honda City, 5 şahsa rahatlıkla seyahat imkanı sunarken, geniş ön camı yola hakim bir sürüş gerçekleştirmeye yarar sağlıyor. Daha ergonomik hale gelen koltuk tasarımı daha konforlu sürüşler vadederken, geniş saklama alanları da aileler için pek kullanışlı. Art kısımda yer alan baş ve diz arası kâfi. 519 litrelik bagaj hacmi de sınıf ortalamasının üzerinde. Bu alana 3 uzunluk bavul rahatlıkla sığabiliyor. Teknoloji açısından da varlıklı olan Honda City’de yer alan 8 inçlik multimedya ekranı Apple CarPlay ve Android Auto dayanaklı. Deri direksiyon, ECON tuşu, paddle shift kulakçıkları, anahtarsız giriş ve çalıştırma ve geri dönüş kamerası şimdi 2 donanımda da yer alıyor.
FİYATI 545 BİN LİRADAN BAŞLIYOR
Bundan tam bir yıl evvel Türkiye pazarına sunulan Honda City’nin lansman fiyatı 219 bin liraydı. Bugün ise aracın fiyatı 544 bin 790 lira. Artan kur ve vergi mağduru olan modelin etiketi 1 yılda yüzde 148 arttı. Bugün şimdi 800 bin liralık Civic modeline ulaşamayan tüketiciler için City, güçlü donanımıyla da yeterli bir alternatif olarak dikkat çekiyor.
750 LİRAYA 700 KİLOMETRE
Aracın kalbinde 1.5 litrelik yep yeni bir akaryakıtlı ünite vazife yapıyor. i-VTEC akaryakıtlı motorun orta hızlanmaları pek kâfi. 121 beygirlik güce sahip olan ünite, 145 NM’de tork üretiyor. Ani hızlanmalara istekli olan model CVT şanzımanın şansızlığını yaşıyor. Daha epey yakıt verimliliği üzerine inşa edilen ünite, azamî saatte 198 kilometre sürate ulaşıyor. Araç 0’dan 100 kilometre sürate ise 10,5 saniyede çıkıyor. 100 kilometrede ortalama 6.2 litre tüketen model, bizim testimiz boyunca da tıpkı pahaları yakalayabildi. Hatta uzun yol tecrübesinde bile sakin sürüşlerde 5.6 litreleri gördüğümüz araç, 40 litrelik depoyla şimdi 700 kilometre menzile ulaştı. Tek depo 750 liraya doluyor.
IONIQ 5 GÜN SAYIYOR
Hyundai’nin tam 45 yıl evvel piyasaya sunduğu birinci modeli PONY’den ilham alınarak tasarlanan IONIQ 5, otomotiv dalında mobiliteye apayrı bir soluk getiriyor. Geliştirdiği teknolojiler ve Ar-Ge alanındaki önemli yatırımlarıyla otomotiv dünyasının öncülerinden biri olan Hyundai, KONUT modellerde farkındalık yaratmak için IONIQ ismiyle bir alt marka yaratmıştı. Yalnızca bataryalı elektrikli araçlar (BEV) üreten IONIQ, Hyundai Motor Grubu’nun yeni platformu E-GMP’yi (Electric-Global Modular Platform) kullanıyor. Yalnızca BEV araçlar için özel olarak inşa edilen bu platform, uzatılmış bir dingil aralığı üzerinde eşsiz oranlara sahip. Bu haliyle gerek oturma alanı gerekse bataryaların yerleşimi açısından dikkat çeken platform, beraberinde etraf dostu materyaller kullanılarak üretiliyor. Ayrıyeten, yenilikçi bir iç dizayna, ultra süratli şarj ve araçtan araca irtibata (V2L) sahip olan IONIQ 5, gelişmiş temas ve sürüş yardım özellikleriyle de dikkat çekiyor. Satışa sunulduğu biroldukça pazarda değerli başarılara imza atan IONIQ 5, epey yakın vakitte Türkiye’de de satışa sunulacak. Hyundai, IONIQ 5 ile bir arada ülkemizdeki elektrikli mobiliteye de değerli bir biçimde katkıda bulunacak.
KÜÇÜK HASARLAR SİGORTADAN YAPTIRILABİLİR
RS Servis, araç sahiplerine birtakım hatırlatmalarda bulundu. Çoğunlukla gözden kaçan ve kasko poliçe klozunda yer alan küçük tamirat hizmeti yardımıyla arabanın kaporta ve iç aksamında ortaya çıkan küçük hasarların, kasko kapsamında fiyatsız olarak onarılabildiğinin altını çizen RS Servis Operasyon Genel Müdür Yardımcısı Erkan Çalışkan “Parça değişimi gerektirmeyen ve belli ölçü limitleri ortasında olan iç döşeme ve ön cam tamiri, lokal göçükler, tampon çizikleri üzere hasarları kasko poliçenizde küçük tamir teminatı olduğu takdirde fiyatsız olarak gerçekleştirebiliyorsunuz. Bu süreçler ikinci elde arabanızın kıymetini arttıracaktır” dedi.
ABB FORMULA E TÜRKİYE START ALIYOR
BB Türkiye, Türkiye’de e-mobilite, e-mobilite alt yapısının gelişimi ve sürdürülebilirlik özelinde farkındalık yaratmak hedefiyle eRacing Academy tarafınca düzenlenen Dijital Formula E yarışlarına sponsorluğuna yarışların bu yılki 2. döneminde da devam ediyor. Geçen sene büyük ilgi çeken, ABB Formula E Türkiye Dijital Şampiyonasının birinci tanıtım etabı Dünya Elektrikli Araç günü olan 9 Eylül tarihinde “Elektriğin Gücü Pistlerde” sloganı ile start alacak. eRacing Academy YouTube kanalından Serhan Acar ve Jason Tahincioğlu anlatımı ile canlı olarak yayımlanacak birinci tanıtım yarışında tanınmış e-sporcular rekabet edecek. ABB Türkiye ana sponsorluğunda düzenlenecek olan yarışlara, eleme yarışları daha sonrası 24 e-pilot finalist olarak katılma hakkı kazanacak.
FİAT AĞUSTOSTA BAŞKA MARKALARI SOLLADI
Türkiye araba ve yavaşça ticari araç pazarında geçen ay en çok satışı gerçekleştirilen markalar sırasıyla Fiat, Volkswagen ve Renault olurken, araba satışlarında da birebir sıralama öne çıktı . ODD datalarına göre, araba ve yavaşça ticari araç pazarı geçen ay, 2021’in tıpkı ayına göre yüzde 17,3 azalarak 48 bin 336 adet oldu. ODD bilgilerine bakılırsa, geçen ay binek ve yavaşça ticari olmak üzere toplam satışlarda 8 bin 12 adetle Fiat birinci sırayı aldı. Bunu 5 bin 31 satışla Volkswagen ve 4 bin 756 satışla Renault takip etti. Ford 4 bin 508 satışla dördüncü ve Toyota 3 bin 869 satışla beşinci sırada yer aldı.
Türk otomotiv bölümü son yılların en farklı devirlerinden birini yaşıyor. Tüketiciler araç bulamıyor, bulan alamıyor, bazısının parası yetmiyor kimileri ise krediye ulaşamıyor. Tedarik süreçlerinin bu kadar uzadığı süreçte, istediği aracı aylarca bekleyen tüketici yaşanan kur ve vergi farkı daha sonrasında fiyatlarla şoka uğruyor. Türkiye’de araç fiyatları dünya ortalamasının fazlaca epey üzerinde. Bunun en büyük niçinlerinden biri kur başkası de vergi sistemi. Bugün satışa sunulan araçların yüzde 90’a yakını yüzde 80 ÖTV diliminde öbürleri de aslına bakarsanız bu baremin üzerinde. Yalnızca bu problemden dolayı en ucuz arabalar için 500 bin liraları konuşmamız epeyce uzak değil. Bölüm hakkında yaşanan meseleleri kıymetlendiren Opel Türkiye Genel Müdürü Alpagut Girgin yeni Astra lansmanında şu noktalara değindi: “Türkiye’de araba satışına olumsuz yansıyan niçinleri sıralayacak olursak, krediye erişimde yaşanan zorluklar birinci sırada geliyor. İkinci büyük sorun Türkiye’deki vergi sistemi. Mevcut vergi sistemi beklenti ve belirsizlik yaratıyor, bu da talebi baskılıyor. Üçüncüsü ise lojistikte yaşanan sorunlar. Çip ve hammadde tedariki ise artık son sırada geliyor.”
Alım gücünün artık fazlaca düşük bir düzeye geldiğini söz eden Girgin, yeni bir araba almanın zorluklarına da değindi. Bugün Türkiye’de ortalama bir araç için şimdi 1 milyon lira gerekiyor. Buna kredisiz yahut 50/50 oranda sahip olacakların sayısı çok az. Kredi verilse bile alınan oranlar karşısında ödemeler taban fiyatın bile epey fazlaca üzerinde. Bu yüzden sıfır araç artık yok olan orta sınıf için bile hayal gözüküyor. Kredi konusuna değinen Girgin şunları söylemiş oldu: “Sadece otomotivde de değil biroldukca kesimde krediye erişim konusunda kasvet yaşanıyor. Olağan kurallarda sıfır riskli görülen bireyler bile yüksek riskli kümede değerlendirilmeye başladı. Benim birebir kontaklarımdan da aldığım bilgiye nazaran kimse kredi bulamıyor. Kredi konusunda filoyla perakendeyi ayıracak olursak; esasen uzun devir kredisiz çalışmıyor. Benim birebir kontaklarımdan da aldığım bilgiye göre kimse kredi bulamıyor. Şu an perakende de tekil müşteride de filoda da kredi imkanları yalnızca kağıt üzerinde. Bu durum yalnızca otomotiv için geçerli değil, konutta da her yerde epey cazip fiyatlar ve oranlar var. Bir kredi aldım, filomu genişleteceğim üzere bir şey ben duymadım ve bunun da değişeceğini zannetmiyorum” dedi.
6 AY 6 BİN KİLOMETRE SÜREKSİZ BİR ÖNLEM
Alım gücünün artık fazlaca düşük bir düzeye geldiğini anlatan Alpagut Girgin, ÖTV ile ilgili gündemde yer alan konuşmaların da başları karıştırdığını söylemiş oldu. Girgin “6 ay ya da 6 bin kilometre kuralının bir kişisel tüketiciye tesiri olmadı diyebiliriz. Bu süreç daha fazlaca filo tarafını etkiliyor. Şu an ivedilikle araç satmaya çalışan bir küme galerici ve ikinci el işiyle uğraşan arkadaşlar var. Müşteri portföyümüz biraz filtrelendi yalnızca. Galerileri müşterisi azaldı. Varsayımımız bu süreçte süreksiz olarak ikinci el meblağları rahatlayacak lakin şayet bizim haricimizdeki firmalar araç getiremezse ikinci el meblağları daha olumsuz etkilenecek. Bunun tesiri yalnızca bu olur. Ağustos ayında bizim daha yorumlayamadığımız nokta şu oldu, dönem tesiriyle mi pazar bu biçimde oldu, bir şeylerin işaret fişeği mi onu daha yorumlayamadık. Onu eylülde görmek lazım” yorumunu yaptı.
VERGİ SİSTEMİ DEĞİŞSE BİLE 3 AY daha sonra YENİDEN BİREBİR ŞEYİ KONUŞURUZ
Vergi sisteminin fonksiyonsuz kaldığını söyleyen Alpagut Girgin, şu anki yapının kurdaki değişime cevap vermediğini söz etti. Girgin şu biçimde devam etti: “ötürüsıyla yarın bir değişiklik olsa biz 3 ay daha sonra bir daha tıpkı şeyi konuşacağız. Sistem kendini otomatik yenileyemediği için güncellemeye muhtaçlık var. Burada en sıradan tahlil Avrupa normlarında araç satan bir ülkede Avrupa standartlarında bir vergi sisteminin kolay, anlaşılabilir, güncellemeye gerek olmadan kendi kendini güncelleyen bir sistem olması. Tabi etraf hassaslığıyla ilgili bir parametre taşıması da değerli. Şu anki kahır temel olarak bu. Hem müşteri hem üretici birebir vakitte ithalatçı gözünde karışık bir sistem. Ağustos ayı prestijiyle satılan araçların yüzde 94’ü yüzde 80 ÖTV diliminde. Özetle şu anda pratikte sistemde tek dilim kaldı. Sistem tıkanır mı, tıkanmaz. bu türlü devam eder fakat mevcut durumda bir büyüme ya da bir gelişmeden kelam edemeyiz. Ben galiba 3 sene evvel söylemiştim, 1 milyonluk pazar şu evrede fazlaca mümkün değil diye. Potansiyel var, olması gereken yer o fakat epey mümkün gözükmüyor.”
ÖTV’YE MÜDAHALE BEKLİYORUM
Alpagut Girgin ayrıyeten, ÖTV konusunda hayli yakında bir müdahale olmasını beklediğini tabir etti. Girgin, “ÖTV’yle ilgili değişiklik olmayacağı istikametindeki görüşlere katılmıyorum. Hem vergi dilimlerinin artırılması tıpkı vakitte baremlerin yükseltilmesi konusunda güncelleme olacağını öngörüyorum” dedi.
FLORIAN YOLLAYACAK GİRGİN SATACAK
Opel CEO’su Florian Huettl, yeni başkanlık devrinde Türkiye pazarına ehemmiyet verdiklerini anlatan Alpagut Girgin, gelen tüm araçların satıldığına dikkat çekerek, toplam pazardaki daralmaya karşın son çeyrekte 24 bin adede yakın satış yaparak yılı 45 bin adetle kapatma maksatları olduğunu söylemiş oldu. Bunda Opel’in yeni CEO’su Florian Huettl’in Türkiye pazarına verdiği dayanağın yanı sıra, eser gamındaki genişlemenin de tesiri olacak. Girgin “Biz şu ana kadar pazarda eser gamımız eksik gayret verdik. Artık ise C-Hatchback ve C-SUV modellerimiz olan Grandland ve Astra eser gamını tamamladık. Bu sayede satışlarımız hızlanacak” dedi. Marka, 2023 için epey daha argümanlı bir maksatlar koydu. Opel Türkiye’nin gelecek yıl için 63 bin adet satış gayesi var. Bunun 50 bin adedinin binek araç olması hedefleniyor. Opel bu biçimdece bu sayıya ulaşırsa Türkiye’deki tarihi satış rekorunu kırmış olacak. Girgin “Biz bu kapasiteyi satın aldık. İnşallah başarılı oluruz” diye konuştu.
HONDA CİVİC’E YENİ ALTERNATİF: CİTY
Honda City, yeni tasarım lisanıyla yola çıktı. Daha sportif bir dizaynla yola çıkan model, markanın sedan ailesini bir daha güçlendirmeyi başardı. Artan fiyatlar karşısında Honda Civic’e yeterli bir alternatif olan model, 200 bin lira daha ucuz.
Japon üretici Honda’nın birinci defa 1996 yılında Türkiye pazarında yola çıkardığı City, yeni tasarım lisanıyla yola çıktı. Evvelki kuşaklarına nazaran daha sportif bir dizaynla yola çıkan model, markanın sedan ailesini bir daha güçlendirmeyi başardı. Artan fiyatlar karşısında Honda Civic’e düzgün bir alternatif olan model, 200 bin lira daha ucuz. 544 bin liralık fiyat etiketine sahip olan Honda City bize 1 hafta boyunca eşlik etti. Tasarım lisanını büsbütün değiştiren modelde birinci dikkat çeken ayrıntılar ön yüz ve LED far gurupları olmuş. Daha uzun bir burun dizaynına sahip olan model, art yüzüyle ağabeyi Civic’ten büsbütün ayrılıyor. Geniş bir iç yere sahip olan Honda City, 5 şahsa rahatlıkla seyahat imkanı sunarken, geniş ön camı yola hakim bir sürüş gerçekleştirmeye yarar sağlıyor. Daha ergonomik hale gelen koltuk tasarımı daha konforlu sürüşler vadederken, geniş saklama alanları da aileler için pek kullanışlı. Art kısımda yer alan baş ve diz arası kâfi. 519 litrelik bagaj hacmi de sınıf ortalamasının üzerinde. Bu alana 3 uzunluk bavul rahatlıkla sığabiliyor. Teknoloji açısından da varlıklı olan Honda City’de yer alan 8 inçlik multimedya ekranı Apple CarPlay ve Android Auto dayanaklı. Deri direksiyon, ECON tuşu, paddle shift kulakçıkları, anahtarsız giriş ve çalıştırma ve geri dönüş kamerası şimdi 2 donanımda da yer alıyor.
FİYATI 545 BİN LİRADAN BAŞLIYOR
Bundan tam bir yıl evvel Türkiye pazarına sunulan Honda City’nin lansman fiyatı 219 bin liraydı. Bugün ise aracın fiyatı 544 bin 790 lira. Artan kur ve vergi mağduru olan modelin etiketi 1 yılda yüzde 148 arttı. Bugün şimdi 800 bin liralık Civic modeline ulaşamayan tüketiciler için City, güçlü donanımıyla da yeterli bir alternatif olarak dikkat çekiyor.
750 LİRAYA 700 KİLOMETRE
Aracın kalbinde 1.5 litrelik yep yeni bir akaryakıtlı ünite vazife yapıyor. i-VTEC akaryakıtlı motorun orta hızlanmaları pek kâfi. 121 beygirlik güce sahip olan ünite, 145 NM’de tork üretiyor. Ani hızlanmalara istekli olan model CVT şanzımanın şansızlığını yaşıyor. Daha epey yakıt verimliliği üzerine inşa edilen ünite, azamî saatte 198 kilometre sürate ulaşıyor. Araç 0’dan 100 kilometre sürate ise 10,5 saniyede çıkıyor. 100 kilometrede ortalama 6.2 litre tüketen model, bizim testimiz boyunca da tıpkı pahaları yakalayabildi. Hatta uzun yol tecrübesinde bile sakin sürüşlerde 5.6 litreleri gördüğümüz araç, 40 litrelik depoyla şimdi 700 kilometre menzile ulaştı. Tek depo 750 liraya doluyor.
IONIQ 5 GÜN SAYIYOR
Hyundai’nin tam 45 yıl evvel piyasaya sunduğu birinci modeli PONY’den ilham alınarak tasarlanan IONIQ 5, otomotiv dalında mobiliteye apayrı bir soluk getiriyor. Geliştirdiği teknolojiler ve Ar-Ge alanındaki önemli yatırımlarıyla otomotiv dünyasının öncülerinden biri olan Hyundai, KONUT modellerde farkındalık yaratmak için IONIQ ismiyle bir alt marka yaratmıştı. Yalnızca bataryalı elektrikli araçlar (BEV) üreten IONIQ, Hyundai Motor Grubu’nun yeni platformu E-GMP’yi (Electric-Global Modular Platform) kullanıyor. Yalnızca BEV araçlar için özel olarak inşa edilen bu platform, uzatılmış bir dingil aralığı üzerinde eşsiz oranlara sahip. Bu haliyle gerek oturma alanı gerekse bataryaların yerleşimi açısından dikkat çeken platform, beraberinde etraf dostu materyaller kullanılarak üretiliyor. Ayrıyeten, yenilikçi bir iç dizayna, ultra süratli şarj ve araçtan araca irtibata (V2L) sahip olan IONIQ 5, gelişmiş temas ve sürüş yardım özellikleriyle de dikkat çekiyor. Satışa sunulduğu biroldukça pazarda değerli başarılara imza atan IONIQ 5, epey yakın vakitte Türkiye’de de satışa sunulacak. Hyundai, IONIQ 5 ile bir arada ülkemizdeki elektrikli mobiliteye de değerli bir biçimde katkıda bulunacak.
KÜÇÜK HASARLAR SİGORTADAN YAPTIRILABİLİR
RS Servis, araç sahiplerine birtakım hatırlatmalarda bulundu. Çoğunlukla gözden kaçan ve kasko poliçe klozunda yer alan küçük tamirat hizmeti yardımıyla arabanın kaporta ve iç aksamında ortaya çıkan küçük hasarların, kasko kapsamında fiyatsız olarak onarılabildiğinin altını çizen RS Servis Operasyon Genel Müdür Yardımcısı Erkan Çalışkan “Parça değişimi gerektirmeyen ve belli ölçü limitleri ortasında olan iç döşeme ve ön cam tamiri, lokal göçükler, tampon çizikleri üzere hasarları kasko poliçenizde küçük tamir teminatı olduğu takdirde fiyatsız olarak gerçekleştirebiliyorsunuz. Bu süreçler ikinci elde arabanızın kıymetini arttıracaktır” dedi.
ABB FORMULA E TÜRKİYE START ALIYOR
BB Türkiye, Türkiye’de e-mobilite, e-mobilite alt yapısının gelişimi ve sürdürülebilirlik özelinde farkındalık yaratmak hedefiyle eRacing Academy tarafınca düzenlenen Dijital Formula E yarışlarına sponsorluğuna yarışların bu yılki 2. döneminde da devam ediyor. Geçen sene büyük ilgi çeken, ABB Formula E Türkiye Dijital Şampiyonasının birinci tanıtım etabı Dünya Elektrikli Araç günü olan 9 Eylül tarihinde “Elektriğin Gücü Pistlerde” sloganı ile start alacak. eRacing Academy YouTube kanalından Serhan Acar ve Jason Tahincioğlu anlatımı ile canlı olarak yayımlanacak birinci tanıtım yarışında tanınmış e-sporcular rekabet edecek. ABB Türkiye ana sponsorluğunda düzenlenecek olan yarışlara, eleme yarışları daha sonrası 24 e-pilot finalist olarak katılma hakkı kazanacak.
FİAT AĞUSTOSTA BAŞKA MARKALARI SOLLADI
Türkiye araba ve yavaşça ticari araç pazarında geçen ay en çok satışı gerçekleştirilen markalar sırasıyla Fiat, Volkswagen ve Renault olurken, araba satışlarında da birebir sıralama öne çıktı . ODD datalarına göre, araba ve yavaşça ticari araç pazarı geçen ay, 2021’in tıpkı ayına göre yüzde 17,3 azalarak 48 bin 336 adet oldu. ODD bilgilerine bakılırsa, geçen ay binek ve yavaşça ticari olmak üzere toplam satışlarda 8 bin 12 adetle Fiat birinci sırayı aldı. Bunu 5 bin 31 satışla Volkswagen ve 4 bin 756 satışla Renault takip etti. Ford 4 bin 508 satışla dördüncü ve Toyota 3 bin 869 satışla beşinci sırada yer aldı.