celikci
New member
Bir F1 yarışını kazanmak kelam konusu olduğunda şoför mü, kadro mı, yoksa araç mı en büyük tesire sahip? Bu soruya karşılık arayan bir araştırma, enteresan sonuçları ortaya çıktı.
Bu sorunun yanıtını arayan araştırmacılar, Lewis Hamilton ve Mercedes’in neredeyse eksiksiz bir galibiyet formülüne sahip üzere gözüktüğü sekiz dönemlik F1 yarışlarını inceledi. Sonuçlar Applied Economics mecmuasında yayınlandı ve F1 yarışlarında asıl rolün kimde olduğu belirtildi.
F1 yarışları hakkında uzun bir müddetdir “80-20 kuralı” olarak isimlendirilen bir inanç var ve aracın/takımın muvaffakiyetin yüzde sekseninden, şoförün yeteneğinin ise yalnızca yüzde yirmisinden sorumlu olduğu sav ediliyor. Lakin Lethbridge Üniversitesi’nden başyazar Duane Rockerbie tarafınca söylenene bakılırsa, bu oran hakikat değil.
Araştırma neticelerinda kadronun ve aracın muvaffakiyet üstündeki tesiri yüzde yirmiye yakın görünürken, şoförün etkisinin ise yüzde on beş civarında olduğu söyleniyor. F1 muvaffakiyetinin üzerinde en büyük tesire sahip olan şeyin ise, yüzde 30-40 civarında bir tesir ile şoförün kadrosu ile etkileşimi olduğu söyleniyor.
Araştırmacılar, bunun, şoförün etkisinin pistin dışına da çıktığını ve daha uygun araçların ve stratejilerin üretilmesine katkıda bulunduğunu gösterdiğini belirtiyor. Rockerbie’nin dediğine göre, daha yetenekli şoförler ekipleri ile uygun bir bağlantı içerisindeyken, ekip teknolojisinin gelişmenine de büyük katkı yapıyorlar. Ekip teknolojisi de şoförleri geliştiriyor.
F1 yarış takımları tarafınca harcanan para ve milyonlar da çalışmada tahlil edildi. Rockerbie, “her yarışı ortalama 10. sırada bitiren bir ekibin, dengeli bir biçimde dokuzuncu sırada bitirmek için 164.6 milyon dolar daha harcanması gerekecek” dedi ve ekledi: “Bu, hem şoför maaşında (şu anda dönem başına ortalama 7.86 milyon dolar) birebir vakitte kadro bütçesinde (ortalama 195.86 milyon dolar) bir artış gerektirecek.“
Ancak bu ölçü, bütçelere ve üst limitlere bağlı olarak dönemden döneme değişir ve bilgiler, şoför maaşını artırmak öbür bir yerden fedakarlık yapmak manasına geliyorsa, büyük harcamaların kesinlikle başarıyı garanti etmediğini gösteriyor.
özetlemek gerekirsesı başarıda en büyük hisse kimin sorusuna karşılık verirken yalnızca pilot, kadro ve araba üçgeninde düşünmek pek gerçek değil. En kıymetli etken, kadro ve pilot içindeki münasebet üzere görünüyor. Öteki etkenler ise, çabucak akabinde geliyor.
Bu sorunun yanıtını arayan araştırmacılar, Lewis Hamilton ve Mercedes’in neredeyse eksiksiz bir galibiyet formülüne sahip üzere gözüktüğü sekiz dönemlik F1 yarışlarını inceledi. Sonuçlar Applied Economics mecmuasında yayınlandı ve F1 yarışlarında asıl rolün kimde olduğu belirtildi.
F1 yarışları hakkında uzun bir müddetdir “80-20 kuralı” olarak isimlendirilen bir inanç var ve aracın/takımın muvaffakiyetin yüzde sekseninden, şoförün yeteneğinin ise yalnızca yüzde yirmisinden sorumlu olduğu sav ediliyor. Lakin Lethbridge Üniversitesi’nden başyazar Duane Rockerbie tarafınca söylenene bakılırsa, bu oran hakikat değil.
Araştırma neticelerinda kadronun ve aracın muvaffakiyet üstündeki tesiri yüzde yirmiye yakın görünürken, şoförün etkisinin ise yüzde on beş civarında olduğu söyleniyor. F1 muvaffakiyetinin üzerinde en büyük tesire sahip olan şeyin ise, yüzde 30-40 civarında bir tesir ile şoförün kadrosu ile etkileşimi olduğu söyleniyor.
Araştırmacılar, bunun, şoförün etkisinin pistin dışına da çıktığını ve daha uygun araçların ve stratejilerin üretilmesine katkıda bulunduğunu gösterdiğini belirtiyor. Rockerbie’nin dediğine göre, daha yetenekli şoförler ekipleri ile uygun bir bağlantı içerisindeyken, ekip teknolojisinin gelişmenine de büyük katkı yapıyorlar. Ekip teknolojisi de şoförleri geliştiriyor.
F1 yarış takımları tarafınca harcanan para ve milyonlar da çalışmada tahlil edildi. Rockerbie, “her yarışı ortalama 10. sırada bitiren bir ekibin, dengeli bir biçimde dokuzuncu sırada bitirmek için 164.6 milyon dolar daha harcanması gerekecek” dedi ve ekledi: “Bu, hem şoför maaşında (şu anda dönem başına ortalama 7.86 milyon dolar) birebir vakitte kadro bütçesinde (ortalama 195.86 milyon dolar) bir artış gerektirecek.“
Ancak bu ölçü, bütçelere ve üst limitlere bağlı olarak dönemden döneme değişir ve bilgiler, şoför maaşını artırmak öbür bir yerden fedakarlık yapmak manasına geliyorsa, büyük harcamaların kesinlikle başarıyı garanti etmediğini gösteriyor.
özetlemek gerekirsesı başarıda en büyük hisse kimin sorusuna karşılık verirken yalnızca pilot, kadro ve araba üçgeninde düşünmek pek gerçek değil. En kıymetli etken, kadro ve pilot içindeki münasebet üzere görünüyor. Öteki etkenler ise, çabucak akabinde geliyor.