celikci
New member
Bir bayan bedenini temsil etmek için tasarlanan birinci çarpışma testi modeli, en sonunda İsveçli araştırmacılardan oluşan bir takım tarafınca, arabalarda erkek merkezli güvenliğin uzun geçmişini bitmiş oldurme umuduyla geliştirildi. Ortalama 162 santimetre yüksekliğinde ve 62 kilo yükünde olan modelin, kadın bedenini neredeyse her boyutta inanılmaz bir biçimde yanlış temsil eden mevcut hallerin yerini alması planlanıyor.
Çarpışma testi modelleri 1970’lerde geliştirildiğinde, araç güvenliği alanında bir ihtilal başlattı. Araba üreticileri, bir anda dizaynlarını sözün tam manasıyla beton duvarlara çarpabilir ve insan bedeni üstündeki tesirleri ölçebilir hale geldi. Kestirim edilebileceği üzere bu, bir epey gerçek insanın katılmaya istekli olmadığı bir testti.
bu biçimdedan beri, bu çarpışma testi modelleri daha gelişmiş ve bir insan bedenini daha güzel temsil ediyor. Ama ne yazık ki yalnızca erkekler için.
Ne yazık ki sorunun kaynağı da burası. Çarpışma testi modellerinin her vakit ya erkek ya da çocuk olması ve otomobildeki bayanların çoklukla erkek modelin daha küçük bir versiyonuyla temsil edilmesi şaşırtan olabilir. Kullanılan bu mini-erkek model, sadece 149 cm boyunda, yani ortalama olarak yaklaşık on iki yaşında bir kız çocuğu büyüklüğünde.
Tahmin edilebileceği üzere, bunun gerçek dünyada araç güvenliği üzerinde değerli tesirleri oluyor. Virginia Üniversitesi tarafınca yapılan bir araştırma, kadınların ön koltukta otururken bir otomobil kazasında faydalanma mümkünlüğünün erkeklerden kıymetli ölçüde daha fazla olduğunu buldu.
Baş araştırmacı Astrid Linder BBC’ye yaptığı açıklamada, “faydalanma istatistiklerinden biliyoruz ki, düşük şiddetteki tesirlere bakarsak, bayanların daha yüksek risk altında olduğunu görüyoruz” dedi ve devam etti: “ötürüsıyla, nüfusun her iki kısmı için en yeterli müdafaaya sahip koltukları belirlediğinizden emin olmak için, muhakkak nüfusun en yüksek risk altındaki bölümünün temsil edilmesini sağlamamız gerekiyor.“
Araştırmacılar, yeni tasarlanan bayan modelin, otomobil güvenliği araştırmalarında bayanların temsilini geliştirerek bu farkın kapatılmasına imkan sağlayacağını umuyorlar. Lakin bunun gerçekleşmesindilk evvel, Dr. Linder’in modelinin kullanmasının kabul edilmesi ve uygulamaya koyulması için dünya çapında düzenleyicilere gereksinimi var. Gerekli düzenlemeler ve kabuller olmadan, biroldukça üretici mevcut metotlara bağlı kalacaktır.
Çarpışma testi modelleri 1970’lerde geliştirildiğinde, araç güvenliği alanında bir ihtilal başlattı. Araba üreticileri, bir anda dizaynlarını sözün tam manasıyla beton duvarlara çarpabilir ve insan bedeni üstündeki tesirleri ölçebilir hale geldi. Kestirim edilebileceği üzere bu, bir epey gerçek insanın katılmaya istekli olmadığı bir testti.
bu biçimdedan beri, bu çarpışma testi modelleri daha gelişmiş ve bir insan bedenini daha güzel temsil ediyor. Ama ne yazık ki yalnızca erkekler için.
Ne yazık ki sorunun kaynağı da burası. Çarpışma testi modellerinin her vakit ya erkek ya da çocuk olması ve otomobildeki bayanların çoklukla erkek modelin daha küçük bir versiyonuyla temsil edilmesi şaşırtan olabilir. Kullanılan bu mini-erkek model, sadece 149 cm boyunda, yani ortalama olarak yaklaşık on iki yaşında bir kız çocuğu büyüklüğünde.
Tahmin edilebileceği üzere, bunun gerçek dünyada araç güvenliği üzerinde değerli tesirleri oluyor. Virginia Üniversitesi tarafınca yapılan bir araştırma, kadınların ön koltukta otururken bir otomobil kazasında faydalanma mümkünlüğünün erkeklerden kıymetli ölçüde daha fazla olduğunu buldu.
Baş araştırmacı Astrid Linder BBC’ye yaptığı açıklamada, “faydalanma istatistiklerinden biliyoruz ki, düşük şiddetteki tesirlere bakarsak, bayanların daha yüksek risk altında olduğunu görüyoruz” dedi ve devam etti: “ötürüsıyla, nüfusun her iki kısmı için en yeterli müdafaaya sahip koltukları belirlediğinizden emin olmak için, muhakkak nüfusun en yüksek risk altındaki bölümünün temsil edilmesini sağlamamız gerekiyor.“
Araştırmacılar, yeni tasarlanan bayan modelin, otomobil güvenliği araştırmalarında bayanların temsilini geliştirerek bu farkın kapatılmasına imkan sağlayacağını umuyorlar. Lakin bunun gerçekleşmesindilk evvel, Dr. Linder’in modelinin kullanmasının kabul edilmesi ve uygulamaya koyulması için dünya çapında düzenleyicilere gereksinimi var. Gerekli düzenlemeler ve kabuller olmadan, biroldukça üretici mevcut metotlara bağlı kalacaktır.