celikci
New member
Bir Concorde uçağı, yaklaşık yirmi yıl evvel en son inişini yaptı ve süpersonik ticari uçuşlar da bu inişle birlikte bitmiş oldu. Concorde’u yeni jenerasyon uçaklara öncülük etmekten alıkoyan tahminen de en büyük mahzur, bir uçağın ses bariyerini aşması ile oluşan sonik patlamaydı. Kestirim edilebileceği üzere, yerleşim bölgelerinin üzerinden geçerken camları parçalayabilen gürültülü patlamalardan şad olmayanlar ortaya çıktı. Süpersonik uçuş bir defa daha uygulanabilir hale gelecekse, sonik patlama sıkıntısının çözülmesi gerekiyordu.
NASA’nın X-59 deher neysel uçağı da ses bariyerini büsbütün yeni bir biçimde kırma planı ile bu noktada devreye giriyor. Bu plan, “sonik bir darbeyi” içeriyor.
Gürültülü sonik patlamayı daha sessiz bir sonik “darbeye” indirgeyecek biçimde tasarlanan X-59, dünyayı birkaç saat ortasında turlama hayallerini bir daha canlandırdı ve yaklaşan bir test ile X-59 tarihe muazzam bir muvaffakiyet olarak geçebilir.
2023 yılında NASA, Lockheed Martin’den uçağı teslim alacak ve sonraki yıl, X-59’un yerleşim bölgeleri üzerinde seyahat edip süpersonik hale geleceği Quesst bakılırsavi’nin bir daha sonraki kademesine geçecek. çabucak sonrasında sakinler, bu “darbenin” ne kadar yüksek ve rahatsız edici olduğu da dahil olmak üzere, uçağın tesiri konusunda ankete tabi tutulacak. Test, X-59’un sessiz ve süratli özelliklerini doğrularsa, NASA, düzenleyicilere karada süpersonik suratlara ulaşan uçak yasağını bir daha gözden geçirmeleri için bir talepte bulunacak.
Süpersonik uçakların yazgısı değişebilir
Mevcut yasalar, uçakların sadece 9,145 metre üzerinde yahut su üzerinde süpersonik gitmesini gerektirdiği için, X-59’un tarih kitaplarına girmesini sağlayacak avantajı da bu bahiste olacak. Şu anda uçakların her vakit saatte azamî 926 kilometre süratle seyahat etmesinin ana niçinlerinden biri birçok ülkede bulunan bu yasa.
Bir uçak ses bariyerini geçtiğinde oluşan ses patlaması, uçağın önündeki ve gerisindeki sıkıştırılmış basınç dalgalarının tek bir şok dalgası halinde birleşmesinin kararı. Bu dalgalar, ulaşılan süratten dolayı artık birbirlerinden ayrılamayarak birlikte hareket eder. Biroldukça kişi sonik patlamanın sadece uçak birinci Mach 1’e geçtiğinde (ses suratı olan saatte 1.235 kilometrenin üzerinde) gerçekleştiğine inanır, fakat bu tam olarak gerçek değildir. Şok dalgaları, uçağın üzerinden uçtuğu herkes tarafınca duyulur.
X-59, bilgisayar modellerinin hayli daha sessiz bir ses patlaması üreteceğini öngördüğü bir uçak konseptiydi ve NASA buna “sonik darbe” ismini verdi. Bu tasarım ülkü olmasa da (şok dalgalarının oluşmaması doğal ki tercih edilir), hem Lockheed Martin tıpkı vakitte NASA’nın umduğu üzere, karadan süpersonik ticari uçuş yasağının kaldırılmasına müsaade vereceğini umduğu bir sonik patlamanın yarattığı gürültüyü ve potansiyel hasarı kıymetli ölçüde azaltmayı hedefliyor.
NASA’nın Quesst bakılırsav entegrasyon yöneticisi Peter Coen “Son 50 yıldır uçaklarımızda yaklaşık olarak Mach .8’de takılıp kaldık, bu yüzden oraya – nerede olursa olsun – epey daha süratli varabilmek hala gerçekleşmemiş bir hayal üzere. X-59, Quesst misyonunda uçarken, ses duvarını bir sefer daha aşmaya hazır olduğumuzu düşünüyorum.“
Uçak bu yılın başlarında değerli testlerden geçti ve artık 2023’te birinci uçuşa hazırlanıyor. Rastgele bir sorun yaşanmazsa, 2030’dan evvel ticari bir süpersonik uçuş genel kullanıma sunulabilir.
NASA’nın X-59 deher neysel uçağı da ses bariyerini büsbütün yeni bir biçimde kırma planı ile bu noktada devreye giriyor. Bu plan, “sonik bir darbeyi” içeriyor.
Gürültülü sonik patlamayı daha sessiz bir sonik “darbeye” indirgeyecek biçimde tasarlanan X-59, dünyayı birkaç saat ortasında turlama hayallerini bir daha canlandırdı ve yaklaşan bir test ile X-59 tarihe muazzam bir muvaffakiyet olarak geçebilir.
2023 yılında NASA, Lockheed Martin’den uçağı teslim alacak ve sonraki yıl, X-59’un yerleşim bölgeleri üzerinde seyahat edip süpersonik hale geleceği Quesst bakılırsavi’nin bir daha sonraki kademesine geçecek. çabucak sonrasında sakinler, bu “darbenin” ne kadar yüksek ve rahatsız edici olduğu da dahil olmak üzere, uçağın tesiri konusunda ankete tabi tutulacak. Test, X-59’un sessiz ve süratli özelliklerini doğrularsa, NASA, düzenleyicilere karada süpersonik suratlara ulaşan uçak yasağını bir daha gözden geçirmeleri için bir talepte bulunacak.
Süpersonik uçakların yazgısı değişebilir
Mevcut yasalar, uçakların sadece 9,145 metre üzerinde yahut su üzerinde süpersonik gitmesini gerektirdiği için, X-59’un tarih kitaplarına girmesini sağlayacak avantajı da bu bahiste olacak. Şu anda uçakların her vakit saatte azamî 926 kilometre süratle seyahat etmesinin ana niçinlerinden biri birçok ülkede bulunan bu yasa.
Bir uçak ses bariyerini geçtiğinde oluşan ses patlaması, uçağın önündeki ve gerisindeki sıkıştırılmış basınç dalgalarının tek bir şok dalgası halinde birleşmesinin kararı. Bu dalgalar, ulaşılan süratten dolayı artık birbirlerinden ayrılamayarak birlikte hareket eder. Biroldukça kişi sonik patlamanın sadece uçak birinci Mach 1’e geçtiğinde (ses suratı olan saatte 1.235 kilometrenin üzerinde) gerçekleştiğine inanır, fakat bu tam olarak gerçek değildir. Şok dalgaları, uçağın üzerinden uçtuğu herkes tarafınca duyulur.
X-59, bilgisayar modellerinin hayli daha sessiz bir ses patlaması üreteceğini öngördüğü bir uçak konseptiydi ve NASA buna “sonik darbe” ismini verdi. Bu tasarım ülkü olmasa da (şok dalgalarının oluşmaması doğal ki tercih edilir), hem Lockheed Martin tıpkı vakitte NASA’nın umduğu üzere, karadan süpersonik ticari uçuş yasağının kaldırılmasına müsaade vereceğini umduğu bir sonik patlamanın yarattığı gürültüyü ve potansiyel hasarı kıymetli ölçüde azaltmayı hedefliyor.
NASA’nın Quesst bakılırsav entegrasyon yöneticisi Peter Coen “Son 50 yıldır uçaklarımızda yaklaşık olarak Mach .8’de takılıp kaldık, bu yüzden oraya – nerede olursa olsun – epey daha süratli varabilmek hala gerçekleşmemiş bir hayal üzere. X-59, Quesst misyonunda uçarken, ses duvarını bir sefer daha aşmaya hazır olduğumuzu düşünüyorum.“
Uçak bu yılın başlarında değerli testlerden geçti ve artık 2023’te birinci uçuşa hazırlanıyor. Rastgele bir sorun yaşanmazsa, 2030’dan evvel ticari bir süpersonik uçuş genel kullanıma sunulabilir.