celikci
New member
İkinci el bir araç almak istediğimizde ve aradığımız aracı bulduğumuzda artık, soluğu çabucak ekspertiz merkezlerinde alıyoruz. Bu merkezlerde bir fazlaca testin yanı sıra, bir de dyno testi yapılıyor. ve bu test, dinamometreler sayesinde gerçekleşiyor.
Dinamometreler, tam güç, tork ve rpm okumaları sağlayan ve güç transfer sistemi kalibrasyonuna yardımcı olan, modifiye edilmiş araçların yanı sıra yeni araçlar için de test sürecinin büyük bir kesimidir. Araçlar dinamometreye bağlanır ve farklı viteslerde hızlanırken tekerlekler gerekli sayıları kaydeden sabit silindirler üzerinde döner. Lakin Bugatti’nin hiper araçları çok bir güce sahip olduğu için Fransız markası kendi özel dinamometresini geliştirmek zorunda kaldı ve sürecin kusursuz bir görüntüsünü yayınladı.
Chiron Harika Sport’un dört turbo W16 motoru resmi olarak 1.578 beygir gücü ve 1.180 Nm tork üretiyor ve bu tork yedi vitesli çift kavramalı şanzıman aracılığıyla dört tekerleğe de gönderiliyor. Bu sayılar, Bugatti’nin arabayı yalnızca bir aksta ölçen yerine dört tekerlekten ölçen bir dinamometreye muhtaçlığı olduğu ve dinamometrenin iki küçük tekerlek yerine her tekerlek için bir büyük silindire sahip olduğu manasına geliyor. Tek bir temas noktasına sahip olmak gerçek bir yol yüzebir daha daha fazlaca benzeri, ayrıyeten performans kaybı daha azdır ve lastikler iki silindirli bir dinamometre bakılırsa daha az ısınır.
Bugatti’nin dinamometresinde 248 mil/saat’e (400kmph) kadar çıkan gerçek suratlara ulaşılabilir. 420 kmph sürate sahip Harika Sport en yüksek suratından hala 20 kilometre uzakta olsa da, lastikler saniyede 50 kezden fazla dönüyor ve yerçekimi ivmesinden yaklaşık 4.000 kat daha yüksek kuvvetler uyguluyor. Fakat dinamometre, araba hala inançlı bir biçimde yavaşlayabildiği 480 kmph’ye kadar çıkan suratları simüle edebiliyor. Bugatti, Chiron Harika Sport’un bu yeni dyno’nun hudutlarını sahiden zorlayabilecek tek üretim arabası olduğunu söylüyor.
Devasa bir boyuta ve yüke sahip olan dinamometrenin her silindiri 3,5 ton yükünde. Art aks silindiri de otomobilin dingil aralığına uyacak biçimde hidrolik olarak uzatılabiliyor yahut kısaltılabiliyor. Bugatti ile geliştirilen, bir çerçeve ve aracın karbon fiber monokok gövdesinin altına 20 yüksek dirençli vidayla sabitlenen dört adaptör plakası içeren bir sistem aracı yerinde tutuyor. Plakalar, 24 tona kadar çekme kuvvetine dayanabilen çapraz zincirlerle birbirine bağlanırken, arabanın tekerleklerini silindirlerin merkezine eksiksiz bir biçimde sabitleyen ek kayışlar yanlarda yer alıyor. Tüm bunlar, Chiron’un tam yükte ve en yüksek süratte bile dinamometre üzerinde inançla çalıştırılabileceği manasına geliyor.
Dinamometreler, tam güç, tork ve rpm okumaları sağlayan ve güç transfer sistemi kalibrasyonuna yardımcı olan, modifiye edilmiş araçların yanı sıra yeni araçlar için de test sürecinin büyük bir kesimidir. Araçlar dinamometreye bağlanır ve farklı viteslerde hızlanırken tekerlekler gerekli sayıları kaydeden sabit silindirler üzerinde döner. Lakin Bugatti’nin hiper araçları çok bir güce sahip olduğu için Fransız markası kendi özel dinamometresini geliştirmek zorunda kaldı ve sürecin kusursuz bir görüntüsünü yayınladı.
Chiron Harika Sport’un dört turbo W16 motoru resmi olarak 1.578 beygir gücü ve 1.180 Nm tork üretiyor ve bu tork yedi vitesli çift kavramalı şanzıman aracılığıyla dört tekerleğe de gönderiliyor. Bu sayılar, Bugatti’nin arabayı yalnızca bir aksta ölçen yerine dört tekerlekten ölçen bir dinamometreye muhtaçlığı olduğu ve dinamometrenin iki küçük tekerlek yerine her tekerlek için bir büyük silindire sahip olduğu manasına geliyor. Tek bir temas noktasına sahip olmak gerçek bir yol yüzebir daha daha fazlaca benzeri, ayrıyeten performans kaybı daha azdır ve lastikler iki silindirli bir dinamometre bakılırsa daha az ısınır.
Bugatti’nin dinamometresinde 248 mil/saat’e (400kmph) kadar çıkan gerçek suratlara ulaşılabilir. 420 kmph sürate sahip Harika Sport en yüksek suratından hala 20 kilometre uzakta olsa da, lastikler saniyede 50 kezden fazla dönüyor ve yerçekimi ivmesinden yaklaşık 4.000 kat daha yüksek kuvvetler uyguluyor. Fakat dinamometre, araba hala inançlı bir biçimde yavaşlayabildiği 480 kmph’ye kadar çıkan suratları simüle edebiliyor. Bugatti, Chiron Harika Sport’un bu yeni dyno’nun hudutlarını sahiden zorlayabilecek tek üretim arabası olduğunu söylüyor.
Devasa bir boyuta ve yüke sahip olan dinamometrenin her silindiri 3,5 ton yükünde. Art aks silindiri de otomobilin dingil aralığına uyacak biçimde hidrolik olarak uzatılabiliyor yahut kısaltılabiliyor. Bugatti ile geliştirilen, bir çerçeve ve aracın karbon fiber monokok gövdesinin altına 20 yüksek dirençli vidayla sabitlenen dört adaptör plakası içeren bir sistem aracı yerinde tutuyor. Plakalar, 24 tona kadar çekme kuvvetine dayanabilen çapraz zincirlerle birbirine bağlanırken, arabanın tekerleklerini silindirlerin merkezine eksiksiz bir biçimde sabitleyen ek kayışlar yanlarda yer alıyor. Tüm bunlar, Chiron’un tam yükte ve en yüksek süratte bile dinamometre üzerinde inançla çalıştırılabileceği manasına geliyor.